Controle de Turbo em Malha Aberta
O Controle de Boost decide o quanto abrir a válvula solenoide que controla a wastegate, pra limitar (ou permitir) a pressão do turbo. Existem dois jeitos de controlar isso — este guia é sobre o modo mais simples: Malha Aberta.
Malha aberta: você diz diretamente qual % de acionamento (duty cycle) da válvula usar em cada ponto — a ECU não olha a pressão real de boost pra corrigir sozinha. Malha fechada: você diz qual pressão de boost quer, e a ECU ajusta o duty cycle sozinha, comparando com o sensor de MAP em tempo real. Veja o guia de malha fechada.
Onde mexer
Performance → Boost → Configurações de Boost, campo Modo Controle (escolha OPEN_LOOP aqui — o nome aparece assim, em inglês e maiúsculo, mesmo no console em português). A tabela em si fica em Performance → Boost → Malha Aberta → Tabela Malha Aberta.
Quando o controle de boost realmente age
Na mesma tela Configurações de Boost, três campos definem uma faixa de operação mínima — abaixo de qualquer um deles, a ECU ignora a tabela e força a saída pro valor de Duty seguro:
| Campo | O que faz |
|---|---|
| Sem controle boost abaixo de RPM | Abaixo desse RPM, a tabela é ignorada. |
| Sem controle boost abaixo de TPS | Abaixo desse acelerador, a tabela é ignorada. |
| Sem controle boost abaixo de MAP | Abaixo dessa pressão de coletor, a tabela é ignorada. |
| Duty seguro | Valor de duty cycle usado sempre que qualquer uma das três condições acima não é satisfeita. |
Fora da faixa de operação (motor em marcha lenta, pé fora do acelerador), não faz sentido acionar a válvula de boost com o valor da tabela — a transição pro Duty seguro entra em rampa suave (não é um degrau instantâneo), então também não gera solavanco ao entrar ou sair dessa condição.
Tabela Malha Aberta
É uma tabela por RPM × carga (ou outro eixo, configurável em Eixo Y) em que cada célula é o percentual de acionamento (duty cycle) da válvula solenoide de boost naquele ponto de operação.
Sempre comece com valores baixos de duty cycle e vá subindo aos poucos, monitorando a pressão real do MAP em tempo real. Um duty cycle alto demais pode gerar um pico de boost muito acima do que o motor aguenta antes de você conseguir reagir.
Compensações
Performance → Boost → Malha Aberta → Compensação por Marcha, e Multiplicador CLT / Multiplicador IAT logo abaixo, no mesmo grupo.
| Campo | O que faz |
|---|---|
| Compensação por Marcha | Reduz (ou aumenta) o boost conforme a marcha engatada — comum limitar boost nas marchas mais baixas pra não estourar tração/embreagem. |
| Multiplicador CLT | Corrige o duty cycle conforme a temperatura do motor — motor frio geralmente recebe menos boost. |
| Multiplicador IAT | Corrige o duty cycle conforme a temperatura do ar de admissão — ar quente detona mais fácil, então o ajuste normalmente reduz boost com ar quente. |
Correções condicionais (blend)
Se você precisa de uma correção que s ó entra em certas condições (por exemplo, mais boost só acima de certo teor de etanol, ou um adder controlado por um botão físico via entrada analógica), use as tabelas de blend — o mecanismo é o mesmo usado em VE e ignição, só que a correção aqui é somada à saída de boost.
Um erro de calibração de boost pode destruir o motor rapidamente. Use sempre uma wastegate mecânica dimensionada corretamente como limite físico de segurança — nunca dependa só da calibração da ECU pra não ultrapassar o boost máximo seguro do seu motor.
Saiba mais: por que duty cycle não é proporcional a pressão de boost
A válvula solenoide de boost não controla a pressão diretamente — ela controla quanto ar de referência escapa da linha que empurra o atuador da wastegate, "enganando" a wastegate pra abrir mais tarde (mais boost) ou mais cedo (menos boost) do que a mola dela sozinha faria. Isso tem duas consequências pra quem está montando a tabela:
- A mola da wastegate mecânica já define um boost mínimo que o motor atinge mesmo com 0% de duty cycle — a tabela só consegue subir a partir desse piso, nunca descer abaixo dele.
- A relação entre duty cycle e boost final não é uma reta — em geral, os primeiros % de duty cycle mudam pouco o boost (a mola ainda domina), e perto da faixa de acionamento pleno pequenas mudanças de duty cycle podem render saltos maiores de boost. É por isso que "comece de baixo e suba aos poucos" (aviso acima) é mais importante ainda nessa região — o motor pode responder de forma desproporcional a um ajuste que parecia pequeno.