Escolhendo o tipo de bobina e ligando as saídas de ignição
Ignição → Hardware de Ignição → Configurações de Ignição, campo Modo
Antes de calibrar qualquer coisa de ignição, a ECU precisa saber como as bobinas do seu motor estão ligadas. Isso é definido no campo Modo, dentro da tela Configurações de Ignição, e muda como cada saída de ignição da ECU dispara.
Se o modo não bate com a ligação física das bobinas, o motor pode não pegar, falhar de ignição, ou disparar centelha na hora errada. Confira este campo antes de mexer em qualquer tabela de avanço.
As quatro opções do campo Modo
| Opção na tela (exata) | Nome em oficina | Como funciona |
|---|---|---|
| Bobina Única | Distribuidor | Uma bobina só, ligada a um distribuidor mecânico que manda a centelha pro cilindro certo. Sistema mais antigo. |
| Bobinas Individuais | Bobina individual por cilindro (COP) | Cada cilindro tem sua própria bobina (coil-on-plug ou coil-near-plug). A ECU dispara cada uma na hora certa, uma vez por ciclo do motor. |
| Centelha Perdida | Centelha perdida (wasted spark) | Uma bobina dispara dois cilindros ao mesmo tempo — um que está terminando a compressão (centelha útil) e outro que está no escape (centelha "perdida", sem efeito). Usa metade das bobinas de um sistema com bobinas individuais. |
| Dois Distribuidores | Dois distribuidores | Um par de distribuidores, cada um cuidando de metade dos cilindros — configuração usada em alguns motores BMW, Toyota e outros. |
Olhe fisicamente pro motor: se tem uma bobina por vela, é Bobinas Individuais. Se tem uma bobina pra cada duas velas, é Centelha Perdida. Se tem distribuidor, é Bobina Única (ou Dois Distribuidores se o motor tiver dois distribuidores).
Ligando cada saída ao cilindro certo
Ignição → Hardware de Ignição → Configurações de Ignição, painel Saídas de Ignição
Depois de escolher o modo, o painel Saídas de Ignição (na mesma tela Configurações de Ignição) mostra um campo Saída Cilindro N para cada cilindro do motor (Saída Cilindro 1, Saída Cilindro 2, etc.). Aqui você escolhe qual pino físico da ECU está ligado ao fio de comando de cada bobina.
- Modo Bobinas Individuais: todas as saídas ficam ativas, uma bobina por cilindro — ligue o pino da saída ao número do cilindro correspondente.
- Modo Centelha Perdida: só a primeira metade das saídas fica ativa. Cada saída dispara um par de cilindros ao mesmo tempo — a ECU já sabe automaticamente qual par é qual, você só liga o fio.
Centelha Perdida com bobinas individualmente ligadas
Ignição → Hardware de Ignição → Configurações de Ignição, campo Centelha Perdida com Bobinas Individuais (só aparece com o Modo em Centelha Perdida)
Se o seu motor tem uma bobina por cilindro (fisicamente separadas, tipo COP) mas você quer operar em modo Centelha Perdida mesmo assim, ligue o campo Centelha Perdida com Bobinas Individuais. Isso avisa a ECU que, mesmo tendo uma bobina por vela, ela deve tratar aos pares como se fosse centelha perdida — necessário quando as bobinas estão fisicamente separadas mas você quer o comportamento de wasted spark.
Motor rotativo (Wankel): bobina líder e bobina trailing
Motores rotativos (Mazda RX) têm duas velas por câmara: uma "líder" (dispara primeiro) e uma "trailing" (dispara um pouco depois, pra melhorar a queima). A bobina líder de cada rotor usa a configuração normal de saída de ignição acima. A bobina trailing é configurada à parte, na tela Rotativo:
Controlador → Rotativo — em algumas placas/versões da evoTech esse item de menu não aparece de jeito nenhum, mesmo em build normal. Se você não achar, sua configuração não tem suporte a motor rotativo habilitado.
- Ligue o campo Habilitar Centelhas Trailing.
- Para cada rotor, informe o pino da bobina trailing correspondente nos campos Pino Trailing 1, Pino Trailing 2, etc.
- A tabela de ângulo da centelha trailing (quantos graus depois da centelha líder ela dispara) fica na mesma tela.
Esses campos só fazem sentido pra motor Wankel de dois ou mais rotores. Em motor de pistão comum, deixe desligado — nem chega a aparecer na maioria das configurações.
Saiba mais
Por que "desperdiçar" uma centelha não desperdiça energia de verdade: no tempo de escape, o cilindro só tem gases já queimados saindo — não tem mistura ar/combustível comprimida pra incendiar. A centelha que cai ali não provoca combustão nenhuma (não tem o que queimar), só consome a energia elétrica da própria centelha, que é desprezível perto da energia liberada pela combustão do cilindro irmão. É por isso que dá pra usar metade das bobinas de um motor sequencial sem perder desempenho perceptível.
Por que dá pra usar centelha perdida com bobinas fisicamente separadas: o campo Centelha Perdida com Bobinas Individuais existe porque "centelha perdida" não é uma característica do hardware, é uma decisão de quando disparar. Fisicamente, ter uma bobina por vela não impede a ECU de disparar duas bobinas ao mesmo tempo (uma no cilindro em compressão, outra no cilindro em escape) em vez de esperar a vez de cada uma — é só lógica de firmware, não fiação diferente. Por isso esse modo existe: aproveita um chicote já pronto de bobina individual, mas com o padrão de disparo de centelha perdida.