Proteção de baixa pressão de óleo
Óleo baixo (ou sem pressão nenhuma) destrói mancais e comando de válvulas em segundos de motor girando em rotação alta. Essa proteção corta o combustível — desligando o motor — antes que isso aconteça.
Essa proteção só funciona com um sensor de pressão de óleo real, calibrado em Sensores → Óleo → Pressão de Óleo. Sem o sensor, os campos abaixo não têm efeito nenhum — o motor roda sem nenhuma proteção real de óleo.
Existem dois mecanismos separados e independentes, um de segurança na partida e outro de monitoramento contínuo.
1. Pressão mínima logo após a partida
Configuração → Limites e Proteções → Proteção de Baixa Pressão de Óleo, campo Pressão mínima de óleo após partida.
Assim que o motor pega, a ECU dá 5 segundos pra pressão de óleo subir acima do valor configurado nesse campo. Se depois desses 5 segundos a pressão nunca tiver passado desse valor nem uma vez, a ECU corta o combustível e desliga o motor — provavelmente a bomba de óleo não está escorvando ou o sensor/fiação tem problema.
Diferente do mecanismo contínuo abaixo, o corte por baixa pressão após a partida não depende do valor de Habilitar proteção de baixa pressão de óleo — só precisa que Pressão mínima de óleo após partida seja maior que zero e que o sensor de pressão de óleo exista. Só que, na tela, esse campo fica escondido até você marcar "Habilitar proteção de baixa pressão de óleo" — marque a caixa só pra conseguir editar o valor, mesmo que seu interesse seja unicamente nesse mecanismo de partida.
Valor típico: um pouco abaixo da pressão de óleo mínima real em marcha lenta quente do seu motor (consulte a especificação do fabricante) — o suficiente pra confirmar que o óleo está circulando, sem ser tão exigente que acuse falso positivo em óleo mais frio/viscoso na partida.
2. Monitoramento contínuo por RPM
Configuração → Limites e Proteções → Proteção de Baixa Pressão de Óleo — campo Habilitar proteção de baixa pressão de óleo, campo Atraso para corte por baixa pressão de óleo, e a curva Pressão Mínima de Óleo.
Depois da partida, a pressão de óleo mínima aceitável muda com a rotação — em marcha lenta ela é naturalmente mais baixa, em alta rotação tem que ser bem mais alta. Por isso esse mecanismo usa uma curva por RPM (não um valor fixo só): pra cada RPM, você diz qual é a pressão mínima aceitável naquele ponto.
Se a pressão medida ficar abaixo da curva por mais tempo que o Atraso para corte por baixa pressão de óleo, a ECU corta o combustível.
Pressão de óleo oscila um pouco em curvas fechadas, frenagem forte ou solavancos (o óleo "balança" no cárter e afasta momentaneamente da captação da bomba) — um atraso de 0 ou quase 0 pode cortar o motor à toa numa curva. Comece com uns 2 a 4 segundos de atraso e ajuste conforme a experiência real com o carro.
Como preencher a curva
- Rode o motor (com cautela, de olho no manômetro real de óleo se tiver um, não só no valor da ECU) em várias faixas de RPM com óleo quente e registre a pressão mínima que você considera aceitável em cada uma.
- Preencha a curva com uma margem de segurança abaixo desses valores reais — não cole exatamente no valor mínimo observado, ou qualquer queda pequena e normal já vai cortar o motor.
- Em RPM baixo (marcha lenta), use uma margem generosa — é onde a pressão natural do motor já é mais baixa e mais sensível a variação.
Diferente de outras proteções que às vezes vale a pena relaxar, essa aqui existe pra evitar dano estrutural ao motor. Se ela estiver cortando o motor com frequência, o problema é a pressão de óleo real (bomba, filtro entupido, vazamento, motor gasto) — não é pra "afrouxar a curva" até parar de cortar.
Como saber se foi essa proteção que cortou o motor
O indicador Injeção OK do console mostra o motivo do corte quando ele está ativo — se o texto mostrado for "pressão óleo", foi uma das duas proteções de óleo (essa ou a de alta pressão) que agiu.
Saiba mais: por que a pressão mínima aceitável sobe com o RPM?
Os mancais do motor (biela, comando de válvulas) não encostam de verdade no metal — eles flutuam numa fina película de óleo pressurizado, que é empurrada continuamente pra fora do mancal enquanto ele gira (é a chamada lubrificação hidrodinâmica). Quanto mais rápido o mancal gira, mais rápido o óleo é "espremido" pra fora — por isso é preciso mais pressão de alimentação pra manter a mesma espessura de película em RPM alto. Se a pressão não acompanhar o RPM, a película fica fina demais e o metal passa a encostar direto no metal — é esse contato que risca/funde um mancal em poucos segundos. Por isso a curva por RPM (e não um valor fixo único) é a forma correta de proteger o motor em toda a faixa de rotação, não só na marcha lenta.