Configurando o limitador de rotação (RPM máximo)
O limitador de rotação existe pra proteger o motor de girar rápido demais e quebrar peça (válvula batendo em pistão, biela rompendo, etc.).
Configuração → Limites e Proteções → Limites e fallbacks, painel Limite de Rotação (coluna da esquerda).
Nunca rode sem configurar esse limite. Ele é a última barreira entre uma pisada errada no acelerador e uma peça do motor voando.
Escolhendo como o corte é feito
Dois campos decidem o que a ECU corta ao bater no limite — você pode ligar um, o outro, ou os dois:
- Cortar combustível no limite de RPM — corta combustível.
- Cortar ignição no limite de RPM — corta a centelha (ignição).
Cortar ignição joga combustível não queimado pro escapamento, o que esquenta demais o catalisador e a tubulação. Se seu carro tem catalisador, prefira cortar só combustível, ou os dois combinados de forma suave (ver corte progressivo abaixo).
RPM máximo (corte duro)
Campo Limite máximo de RPM: o teto absoluto. Ao atingir esse RPM, a ECU aplica o corte (combustível e/ou ignição, conforme os campos acima) com força total, sem meio-termo.
Depois de cortar, o motor perde RPM e o corte só some quando o RPM cai o suficiente — esse "quanto precisa cair" é o campo Histerese do limite de RPM. Sem histerese, o corte liga e desliga rapidinho perto do limite, sacudindo o motor (esse efeito chama-se "bouncing").
Corte progressivo (corte suave) antes do limite
Antes de bater o limite máximo, dá pra fazer a ECU já ir reduzindo a força do motor aos poucos, numa faixa de RPM logo abaixo do teto — assim o corte final chega mais suave, sem o solavanco do corte duro. Dois campos controlam a intensidade desse corte suave:
- Recuo de ponto — quanto atrasar a ignição, no ponto mais forte do corte suave (o atraso cresce gradualmente dentro da janela, começando em zero e chegando nesse valor bem no limite).
- Combustível adicionado — quanto enriquecer a mistura no mesmo trecho, também crescendo aos poucos.
A largura dessa janela (quantos RPM antes do limite o corte suave já começa a agir) é a mesma Histerese do limite de RPM configurada acima — não existe um campo de largura separado pra isso.
Você vai ver um campo Amplitude do limite suave nessa mesma tela. Apesar do nome sugerir que ele define a largura do corte progressivo, a firmware atual não usa esse valor em lugar nenhum — quem realmente controla a largura da janela é a Histerese do limite de RPM, como explicado acima. Não perca tempo tentando ajustar o comportamento por esse campo.
Enriquecer a mistura ao se aproximar do limite ajuda a esfriar a câmara de combustão bem na hora que o motor mais precisa disso.
Limite por temperatura do motor
Campo Usar curva de limite de RPM por temperatura: em vez de um único Limite máximo de RPM fixo, você define uma curva de limite de RPM por temperatura do motor (CLT) — painel Limite RPM Temp. Motor, ao lado do painel de Limite de Rotação na mesma tela. Útil pra travar o motor bem mais baixo enquanto ainda está frio, protegendo contra abuso antes do motor "aquecer o óleo".
Quando você liga Usar curva de limite de RPM por temperatura, os campos Limite máximo de RPM, Recuo de ponto e Combustível adicionado somem da tela — mas o corte suave continua ativo por trás, usando o último valor de Recuo de ponto/Combustível adicionado que estava configurado antes de você ligar a curva. Se quiser corte suave zerado nesse modo, zere os dois campos antes de ligar a curva por temperatura — depois de ligada você não consegue mais editá-los pela tela.
Modo Valete (limite reduzido para terceiros)
Campo RPM Máx. Manobrista: um limite de RPM separado e mais baixo que só entra em ação quando o Modo Valete está ativado — útil pra emprestar o carro pra manobrista ou oficina sem deixar o motor forçar.
O limite normal (Limite máximo de RPM) continua valendo sempre. O Modo Valete só adiciona um teto mais baixo por cima, quando ativado.
Além de ativar manualmente, o WideLink pode ligar/desligar o Modo Valete remotamente por CAN — útil pra ativar o modo sem precisar mexer em nada no console na hora de entregar o carro.
Saiba mais: por que atrasar ignição e enriquecer mistura no corte suave?
As duas ferramentas do corte progressivo atacam o problema de ângulos diferentes:
- Atrasar o ponto de ignição reduz a força da explosão sem parar de queimar combustível — a combustão continua acontecendo, só que mais tarde no curso do pistão, gerando menos torque. É um jeito de "tirar força" de forma gradual, sem a queda abrupta de um corte de centelha.
- Enriquecer a mistura perto do limite faz sobrar combustível que não queima todo — o excesso evapora dentro da câmara de combustão, e evaporar líquido consome calor do ambiente ao redor (o mesmo princípio de por que suor evapora e esfria a pele). Esse efeito de resfriamento acontece bem na hora em que o motor está girando mais rápido e gerando mais calor — ajuda a proteger válvulas de escape e pistão de temperatura excessiva no regime mais agressivo de operação.