Configurando a sonda lambda (wideband/narrowband)
A sonda lambda mede a mistura ar/combustível real que está saindo pelo escapamento — é o sensor que confirma se a calibração de mistura está funcionando de verdade. Sem ela calibrada corretamente, toda a malha fechada de mistura e o lambda alvo ficam inúteis, porque a ECU vai comparar com um número errado.
Existem duas formas de ligar a sonda na ECU: direto num pino analógico, ou via rede CAN (módulo wideband dedicado).
Sonda ligada direto num pino analógico (Lambda Analógico)
Sensores → Lambda / O2 → Lambda Analógico
- Escolha o canal de entrada ligado ao sinal da sonda — esse campo fica mais abaixo na tela, na parte de I/O; configure ele primeiro mesmo assim, porque o seletor de sensores comuns do próximo passo só aparece depois que um canal de entrada é escolhido.
- No seletor Sensores Comuns, escolha a marca/modelo da sua sonda
(BPSX, Innovate, 14Point7, PLX, AEM, ou Narrow Band pra sonda de banda
estreita) — isso já preenche os dois pontos de calibração
automaticamente. Se a sua sonda não estiver na lista, preencha
manualmente:
- Referência baixa: tensão + valor de AFR/lambda correspondente.
- Referência alta: tensão + valor de AFR/lambda correspondente. (Esses dois pontos vêm do datasheet/manual da sonda.)
- Tipo de Sensor — confirme se é wideband ou narrowband (banda estreita); isso muda como a ECU interpreta o sinal.
- Correção de Sinal — ajuste fino, só use se a sonda estiver lendo consistentemente um pouco deslocada em relação a uma referência conhecida.
- Fator de Suavização — filtra ruído do sinal. Valor mais alto = leitura mais estável, porém mais lenta pra reagir a mudanças reais de mistura.
- Se a sonda for narrowband (banda estreita) e tiver aquecedor próprio, configure a Saída do Aquecedor Narrowband — o pino que liga o aquecedor da sonda.
Sondas narrowband só distinguem "rico" de "pobre" perto da mistura estequiométrica — não servem pra ajustar mistura em carga alta/plena, só pra malha fechada perto da marcha lenta. Pra ajuste completo, uma sonda wideband é necessária.
Sonda via rede CAN (módulo wideband dedicado)
Sensores → Lambda / O2 → Sensores O2 via CAN
A evoTech só suporta sondas wideband via rede CAN da marca AEM (X-Series). Não há suporte a outras marcas nem a um protocolo genérico via CAN — se sua sonda for de outra marca, ligue ela pelo caminho analógico acima, não pela CAN.
A WideLink usa exatamente esse mesmo protocolo (mesmo endereço CAN estendido do padrão AEM X-Series) — por isso ela pluga direto nessa entrada sem precisar de nenhuma configuração especial: basta ligá-la como se fosse uma sonda AEM.
- Ligue Habilitar Wideband CAN.
- Escolha o Wideband Barramento CAN correto, se a ECU tiver mais de um.
- Em cada tela Wideband CAN 1 / Wideband CAN 2, defina o Tipo Wideband como AEM (a outra opção é Desabilitado, pra quando você só tem uma sonda e quer deixar o segundo canal desligado).
- Com o tipo definido como AEM, o campo AEM ID aparece — informe o identificador CAN do módulo AEM específico de cada sonda física (veja o manual do módulo AEM).
- Os indicadores de status mostram, pra cada sonda: comunicação com o módulo OK/falha, leitura de AFR válida/inválida, e estado do aquecedor.
Sondas AEM via CAN — e a WideLink, que usa o mesmo protocolo — chegam já digitalizadas e calibradas de fábrica, eliminando erro de calibração manual de tensão. Sonda de outra marca só dá pra ligar pelo caminho analógico.
Conferindo se está correto
Com o motor funcionando em marcha lenta quente, a leitura deve ficar perto da mistura estequiométrica (lambda ≈ 1,0, ou AFR ≈ 14,7 pra gasolina) numa calibração básica sem correções específicas. Se a leitura ficar parada num valor fixo, sem variar nada com o motor rodando, suspeite de erro de calibração ou sonda com problema antes de confiar nela pra ajustar qualquer tabela.