Escolhendo o tipo de roda fônica (Trigger type)
Configuração → Roda Fônica → Roda Fônica — a tela abre com dois painéis lado a lado: Roda Fônica Primária (onde fica o campo Tipo de roda fônica) e Entradas de Came.
Esse é o campo mais importante da configuração de sincronismo: ele diz pra ECU exatamente qual é o padrão de dentes que ela vai ler. Existe uma lista grande de padrões prontos, um pra cada motor de fábrica mais comum (Ford, GM, Nissan, Mazda Miata, Subaru, Mitsubishi, Honda, etc.) e também opções genéricas.
Não existe "tipo parecido que funciona". Se a roda física tem 36 dentes com 1 faltando e você escolhe um padrão de 60 dentes com 2 faltando, a ECU nunca vai sincronizar — o motor não vai pegar. Confirme o padrão da roda com o fabricante do motor/kit de conversão antes de escolher aqui.
Roda genérica
Se o seu motor não está na lista de padrões conhecidos, escolha a opção de roda dentada genérica na lista do campo Tipo de roda fônica. Nesse modo aparecem dois campos extras que você precisa preencher com o padrão real da sua roda:
| Campo | O que preencher |
|---|---|
| Total de dentes | Quantos dentes a roda teria se nenhum estivesse faltando |
| Dentes faltantes | Quantos dentes faltam no "buraco" de referência |
Exemplo: uma roda "60-2" tem 60 posições de dente no total, com 2 dentes faltando formando o buraco de referência. A lista de padrões prontos da firmware é bem extensa e cobre a maioria dos motores de fábrica (incluindo variações como 36-1, 36-2, 32-2, entre muitas outras) — confira a lista inteira antes de assumir que sua roda não está lá. Só use o modo personalizado se sua roda for de verdade algo fora do catálogo (por exemplo, uma roda proprietária de um kit de conversão que fabricou seu próprio padrão, digamos 44 dentes com 4 faltando): nesse caso, preencha Total de dentes = 44 e Dentes faltantes = 4.
Posição do dente faltante
Quando o padrão exige, aparece o campo Posição do dente faltante, que diz se o buraco de referência está na roda do virabrequim ou na roda do comando de válvulas. Isso depende de como o fabricante do motor montou o sistema — confira a documentação do motor/kit, não adivinhe.
Motor 2 tempos
O campo Tempos do Motor (2 tempos / 4 tempos) muda como a ECU interpreta o ciclo completo do motor. A maioria esmagadora dos motores automotivos é de 4 tempos — só mude isso se você realmente está calibrando um motor de 2 tempos.
O comentário do próprio fabricante da firmware, dentro do software, diz: "Para rodas fônicas conhecidas, use '0' como offset de ângulo". Ou seja: se você escolheu o tipo certo, não deveria precisar mexer no offset de ângulo pra compensar erro de sincronismo — esse campo serve pra outra coisa, veja o guia dedicado a ele.