O que é o Controle de Tração e como ele decide que a roda está patinando
Controle de Tração (TC) tenta perceber quando a roda de tração está girando mais rápido do que deveria — ou seja, patinando — e reduz a força do motor até ela voltar a "morder" no chão. A redução acontece de duas formas, ao mesmo tempo: retardando a ignição e cortando faíscas.
O TC existe pra evitar castigar a embreagem, o câmbio e os pneus com patinação descontrolada — não pra ser um botão mágico de "sair mais rápido". Ele reduz torque quando detecta escorregamento; ele não aumenta torque em nenhuma situação.
Os dois jeitos de detectar patinação
Performance → Controle de Tração → Configurações Gerais
A ECU precisa de algum sinal pra saber que a roda está patinando. Existem dois modos, e você escolhe qual usar no campo Modo de detecção:
Roda de Tração (1 sensor)
Não precisa de sensor de velocidade de roda dedicado. A ECU olha só quão rápido o motor acelera (RPM subindo) e compara com um limite que você calibra, por marcha. Se o motor acelerar mais rápido do que o limite daquela marcha permite, a ECU entende que a roda perdeu aderência (só o motor acelera livre desse jeito, sem o peso do carro puxando).
- Ainda precisa do sensor de velocidade do veículo (VSS) — mas só pra saber se o carro está parado ou em movimento. Abaixo de 1 km/h, esse modo fica totalmente desligado, porque nessa faixa não dá pra distinguir uma largada real de um motor acelerando à toa em ponto morto — as duas situações produzem RPM subindo rápido sem nenhuma carga.
- Justamente por isso, esse modo não cobre o instante exato em que a roda ainda está parada (carro totalmente parado, antes do VSS passar de 1 km/h) — ele só passa a vigiar quando o carro já começou a se mover. É o modo abaixo (Sensor Duplo) que consegue detectar patinação com o carro ainda 100% parado.
- Assume que a embreagem está travada. Se a embreagem estiver sendo pisada, o sistema não calcula nada (ver tempo de estabilização da embreagem).
Sensor Duplo
Compara diretamente duas velocidades de roda: a roda de tração e uma roda livre (que não recebe força do motor) ou o VSS do carro. Se a roda de tração estiver girando visivelmente mais rápido que a roda livre, é patinação — comparação direta, sem depender de marcha nem de embreagem.
- É o modo mais preciso, mas exige instalar sensores de velocidade extras nas rodas (configurados em Sensores → Auxiliares → Sensores de Velocidade Extras).
- Diferente do modo acima, esse detecta patinação mesmo com o carro totalmente parado (roda livre a 0 km/h e roda de tração já girando) — por isso é o mais indicado se seu foco é controlar patinação numa largada do zero.
Se seu carro já tem sensor de roda dedicado (ou ABS acessível), use Sensor Duplo — é mais confiável. Se não tem, Roda de Tração funciona só com RPM do motor e o VSS que a maioria dos carros já tem, mas exige calibrar bem o limite de aceleração por marcha.
Como a redução de torque acontece
Quando o sistema detecta escorregamento (chamado de % de deslizamento),
duas curvas entram em ação, cada uma configurável por você:
- TC Retardo de Ignição — quanto atrasar a centelha, conforme o % de deslizamento sobe.
- TC Corte de Faísca — que percentual de centelhas pular, conforme o % de deslizamento sobe.
As duas correções sobem e descem gradualmente (numa rampa), nunca em degrau — isso evita um solavanco de torque tanto na entrada quanto na saída da atuação.
As curvas de retardo e corte vêm zeradas. Ligar o campo Habilitar por si só não muda nada no comportamento do motor — você precisa desenhar essas duas curvas manualmente pra que o TC realmente atue. Veja o guia de configuração.
Saiba mais: por que os dois modos calculam patinação de formas diferentes
Os dois modos não medem a mesma coisa por proxy diferentes, não porque um é "melhor" que o outro de forma absoluta:
- Roda de Tração (Modo 1) é uma estimativa indireta: com a embreagem travada, todo o conjunto motor-embreceria-caixa-roda gira junto, então a aceleração do motor (RPM subindo) deveria refletir a aceleração real do carro. Quando a roda perde aderência, ela (e o motor junto, sem a inércia do carro inteiro pra segurar) acelera muito mais rápido que o normal — esse salto de aceleração é o sinal que o Modo 1 enxerga. É um proxy reconhecido na literatura de controle de tração, mas não é a definição padrão de escorregamento.
- Sensor Duplo (Modo 3) mede a definição "de livro-texto" de escorregamento longitudinal: a diferença de velocidade real entre a roda que recebe força do motor e uma roda livre (ou o solo, via VSS). É uma comparação direta, sem depender de suposição nenhuma sobre embreagem ou marcha — por isso é considerado o modo mais preciso.
Nenhum dos dois é "o errado" — o Modo 1 existe justamente pra quem não tem sensor de roda dedicado instalado e ainda assim quer alguma proteção funcionando a partir só do que a ECU já lê (RPM e VSS).