Tabela alvo do VVT (avanço/atraso por RPM e carga)
Essa tabela diz para qual ângulo a ECU deve mover o comando de válvulas em cada combinação de RPM e carga do motor. É a tabela alvo que o controlador PID tenta seguir.
Onde clicar
Atuadores → VVT e VVL, itens VVT: Alvo admissão e VVT: Alvo escape
- VVT: Alvo admissão — tabela do comando de admissão.
- VVT: Alvo escape — tabela do comando de escape (motores com VVT no escape também).
Eixos: RPM (linhas) × carga do motor (colunas) — o valor de carga usado é o mesmo eixo de carga da tabela de mistura, então se o seu motor usa MAP como carga, essa tabela também usa MAP.
Como o valor é lido
Cada célula é um ângulo, em graus, de avanço (positivo) ou atraso (negativo) do comando em relação à posição de referência de fábrica. Um valor positivo avança a abertura da válvula; um valor negativo atrasa.
Se o alvo da célula estiver muito próximo da posição de repouso mecânica (perto de 0°), a ECU desliga o controle sozinha nessa condição — isso é proposital, não é bug. Evita que o controlador fique "martelando" o comando contra o batente mecânico, o que travaria o pino de bloqueio do VVT. Não tente forçar controle exatamente no zero.
Como calibrar
- Comece com os valores recomendados pelo fabricante do motor/kit de VVT como ponto de partida — nunca comece do zero absoluto num motor desconhecido.
- Suba aos poucos em pequenos incrementos (2°–3° por vez), sempre verificando no dinamômetro ou em estrada fechada se o torque melhora.
- Não ultrapasse o curso mecânico real do sistema — force sempre dentro dos limites de Mín/Máx configurados no PID.
Avançar demais a abertura da admissão ou atrasar demais o fechamento do escape pode fazer a válvula ainda estar aberta quando o pistão chega no Ponto Morto Superior — resultado é a válvula batendo no pistão e destruindo o motor. Sempre confirme a folga real de segurança do seu motor específico antes de testar valores agressivos.