Partida a frio e transientes com Flex Fuel
Etanol precisa de bem mais combustível extra que gasolina pra dar partida a frio, e também se comporta diferente durante acelerações bruscas. Com o sensor de flex fuel instalado, dá pra configurar essas duas coisas separadamente por combustível, em vez de usar um valor de compromisso que nunca fica perfeito pra nenhum dos dois.
Tabela de partida a frio separada para etanol
Partida → Configurações de Partida, painel Avançado → campo Tabela Flex Fuel Separada. Depois de ligar esse campo, a curva Multiplicador por Temperatura (Flex E85) aparece em Partida → Configurações de Partida → Combustível na Partida → Multiplicador por Temperatura (Flex E85).
Ative o campo Tabela Flex Fuel Separada pra usar uma segunda curva de "quanto combustível extra dar na partida por temperatura do motor", específica para etanol puro.
- Multiplicador por Temperatura (Flex E85) — mesma lógica da curva normal de partida a frio, só que calibrada pra etanol (E100), que precisa de mais enriquecimento a frio que gasolina.
A ECU interpola entre a curva normal (gasolina, 0% de etanol) e essa curva de E100 (100% de etanol), proporcional ao que o sensor está lendo naquele momento — não é liga/desliga.
Digamos que a 10°C a curva normal (gasolina) pede multiplicador 2,0 e a curva E100 pede 3,5. Com o sensor lendo 60% de etanol, a ECU usa:
multiplicador = 2,0 + (3,5 − 2,0) × (60 / 85)
≈ 2,0 + 1,06 = 3,06
Repare que a interpolação da firmware usa 85% como referência de "etanol alto" (não 100%) — isso já compensa o fato de a maioria dos combustíveis flex reais no mercado (tipo E85) não chegarem a 100% de etanol puro.
Se você não tem sensor de flex fuel configurado na ECU, a partida a frio usa só a curva normal, mesmo que Tabela Flex Fuel Separada esteja marcada — não existe leitura de etanol pra interpolar.
Já se você tem sensor configurado mas ele falhar momentaneamente (fiação solta, sinal fora da faixa), a ECU não volta pra curva normal sozinha — ela assume 50% de etanol como valor de segurança e continua interpolando entre as duas curvas com esse valor. Ou seja, uma falha de sensor com esse recurso ligado tende a deixar a partida um pouco mais rica que o necessário (se seu combustível real tem menos de 50% de etanol), não mais pobre.
Compensação de transiente (aceleração e wall wetting)
Ligar a opção: Combustível → Injeção Rápida → Configurações Gerais, painel Wall Wetting → campo Compensação de transiente flex fuel. As três tabelas ficam em Combustível → Injeção Rápida → Wall Wetting → Compensação de Transiente Flex Fuel.
Etanol evapora mais devagar que gasolina dentro do coletor — isso muda tanto o quanto de combustível extra é preciso numa aceleração brusca quanto a física de "parede molhada". Ative Compensação de transiente flex fuel pra ligar três tabelas 3D (temperatura do motor × % de etanol):
| Tabela | Efeito |
|---|---|
| Transiente Flex Fuel - Multiplicador de Enriquecimento por Aceleração | Multiplica o enriquecimento de aceleração calculado normalmente |
| Transiente Flex Fuel - Multiplicador de Tau do Wall Wetting | Multiplica quanto tempo o combustível fica "grudado" na parede do coletor |
| Transiente Flex Fuel - Multiplicador de Beta do Wall Wetting | Multiplica a fração de combustível que gruda na parede em vez de ir direto pro cilindro |
Os dois eixos de cada tabela são sempre os mesmos: temperatura do motor e % de etanol.
Se você deixar essas tabelas todas em zero (não calibradas), a ECU trata isso como "sem compensação" e usa o multiplicador neutro (1,0) — ligar a opção sem preencher as tabelas não muda nada no comportamento do motor.
Comece com as três tabelas em 1,0 em toda a extensão (sem efeito) e só suba os valores nas células de etanol alto (70–100%) se notar que a aceleração fica "furando" ou engasgando especificamente com álcool — não mexa nas células de etanol baixo, que já usam a calibração normal de gasolina.