Como ajustar a vazão dos injetores
A vazão é o dado mais importante da configuração de injetores — todo o cálculo de tempo de injeção parte dele.
Onde mexer
Combustível → Hardware de Injeção → Configurações de Injeção, painel Configurações dos Injetores → campo Vazão do Injetor.
Passo a passo
- Pegue o valor de vazão do fabricante do injetor (lb/h ou cc/min a uma pressão de referência, geralmente 3 bar).
- Digite exatamente esse valor no campo — não arredonde.
- Se o dado do fabricante estiver numa pressão diferente da pressão real do seu sistema de combustível, ajuste também a Pressão de referência do injetor e escolha o modo certo no campo Modo de compensação de vazão do injetor: Pressão rail fixa se o regulador é referenciado à atmosfera (a maioria dos sistemas sem retorno), Pressão Rail Medida se você tem um sensor de pressão de combustível de verdade, ou HPFP: Compensação massa comb. só pro modo manual de motores de injeção direta (GDI).
Erro comum
Usar a vazão "estática" (a de catálogo) sem checar a pressão de referência que o fabricante mediu. Injetor de mesma vazão nominal, medido a pressões diferentes, entrega combustível diferente — o carro fica rico ou pobre de forma consistente em toda a faixa, não só num ponto do mapa.
Próximo passo
Depois da vazão, configure o dead time do injetor — sem os dois juntos certos, a calibração de combustível não fecha.
Saiba mais (opcional): por que a pressão muda a vazão de verdade
Essa parte é só pra quem quer entender por que a compensação de pressão existe, não é necessária pra fazer o acerto.
Um injetor é, fisicamente, um bico com uma válvula que abre — a vazão que sai dele depende da diferença de pressão entre o combustível (dentro do rail) e o ar pro qual ele está injetando (dentro do coletor de admissão, que varia com o MAP). Essa relação não é linear: ela segue a física de escoamento por um orifício, onde a vazão é proporcional à raiz quadrada da diferença de pressão:
vazão real = vazão de referência × √(pressão diferencial real / pressão de referência)
Isso é exatamente o que a ECU calcula toda vez que injeta combustível: ela pega a pressão diferencial (pressão do rail menos a pressão do coletor, ajustada pela pressão atmosférica) e usa a raiz dessa razão pra corrigir a vazão de referência. Por isso importa tanto configurar certo:
- Pressão rail fixa: assume que a pressão do combustível sobe e desce junto com a pressão atmosférica/do coletor por causa do regulador (regulador referenciado à atmosfera) — a ECU calcula a diferença sozinha a partir do MAP.
- Pressão Rail Medida: usa um sensor de pressão de combustível de verdade pra saber a diferença real, sem depender de suposição nenhuma — mais preciso, principalmente em sistemas de combustível não convencionais.
Por causa da raiz quadrada, um erro pequeno na pressão de referência vira um erro proporcionalmente menor na vazão calculada (dobrar o erro de pressão não dobra o erro de vazão) — mas ainda assim é um erro sistemático em toda a faixa de operação, por isso vale a pena acertar esse valor uma vez e não precisar mais mexer.