Injeção estagiada: usando um segundo conjunto de injetores
Injeção estagiada (staged injection) usa um segundo conjunto de injetores (chamados de "secundários"), que entram em ação progressivamente conforme a demanda de combustível do motor aumenta. É usada quando os injetores primários são grandes demais pra uma marcha lenta estável, ou pequenos demais pra entregar todo o combustível necessário em potência máxima.
Motor de rua modificado pra turbo: injetores primários pequenos garantem boa atomização e marcha lenta suave; injetores secundários maiores só entram acima de uma certa carga, quando o motor já precisa de muito mais combustível do que os primários conseguem entregar sozinhos.
Onde mexer
Combustível → Injeção Progressiva → Injeção Progressiva (o nome do grupo no menu e o da tela são iguais — é o primeiro item dentro do grupo).
Ativando e configurando os injetores secundários
- Ligue o campo Habilitar (enableStagedInjection).
- Preencha Vazão do Injetor Secundário — a vazão (lb/h ou cc/min) do injetor secundário, do mesmo jeito que você configuraria a vazão dos injetores primários.
- Escolha o Modo de compensação de vazão do injetor secundário — se os injetores secundários corrigem a vazão pela pressão de combustível (igual ao mecanismo dos primários).
- Se ativou compensação por pressão, informe a Pressão de referência do injetor secundário — a pressão na qual a vazão informada acima foi medida.
- Configure o Dead Time do Injetor Secundário (Combustível → Injeção Progressiva → Dead Time do Injetor Secundário, tela separada da de cima) — os secundários têm seu próprio dead time, independente dos primários. Veja o guia de dead time pra entender o conceito; o procedimento de medição é o mesmo, só que aplicado ao injetor secundário.
- Em Saídas do Injetor Secundário (Combustível → Injeção Progressiva → Saídas do Injetor Secundário), ligue cada saída secundária ao pino físico correto, cilindro por cilindro — igual à configuração dos injetores primários.
A tabela % de injeção escalonada
Combustível → Injeção Progressiva → % de injeção escalonada.
Essa tabela (por RPM × carga) controla quanto do combustível total é entregue pelos injetores secundários em cada ponto de operação:
- 0% (ou qualquer valor baixo, abaixo de ~10%) → só os injetores primários trabalham — a ECU tem uma pequena histerese que ignora frações muito pequenas de secundário, pra evitar ligar/desligar o injetor secundário toda hora perto do limiar.
- 100% → os injetores secundários assumem o máximo possível, mas a ECU limita internamente em 90% — os primários nunca ficam 100% desligados enquanto a injeção estiver ativa, sempre sobra pelo menos ~10% de combustível saindo por eles.
- Valores entre os dois → os dois conjuntos dividem a entrega proporcionalmente.
Se a tabela % mandar os secundários entrarem antes de você configurar a vazão e o dead time deles corretamente, o motor vai empobrecer ou enriquecer de forma brusca no ponto de transição. Configure tudo, depois suba a tabela aos poucos, monitorando a sonda lambda.
Como calibrar, na prática:
- Comece com a tabela toda em 0% (só primários) e confirme que o motor roda bem em toda a faixa que os primários conseguem cobrir sozinhos.
- Identifique o RPM/carga onde os primários começam a ficar no limite (duty cycle muito alto — veja duty cycle máximo).
- Suba a tabela % gradualmente a partir desse ponto, olhando o lambda em tempo real — o objetivo é uma transição suave, sem pico de rico ou pobre quando o secundário entra.