Configurando o sensor de detonação (frequência e limiar)
O controle de detonação monitora o sensor em tempo real e retira avanço automaticamente quando detecta batida — é a última linha de defesa do motor.
Se o sistema está sempre retirando avanço, o problema é a tabela de ignição estar agressiva demais — corrija a tabela de avanço. Sensor e algoritmo têm limites; calibre com margem e use essa proteção como reforço, não como método de calibração.
Onde clicar
Ignição → Controle de Detonação → Configurações de Detonação, aba Detecção
Ao clicar em Configurações de Detonação no menu, abre uma tela com o título Detonação por Software e duas abas — a que interessa aqui é a aba Detecção.
Frequência do sensor
O sensor piezoelétrico é sensível a uma frequência que depende do diâmetro do cilindro. Configure no campo Diâmetro Cilindro, que alimenta o campo Freq. Estimada Detonação:
| Diâmetro do cilindro | Frequência típica | Exemplo |
|---|---|---|
| Grande (90+ mm) | 5–7 kHz | V8 americanos |
| Médio (75–90 mm) | 6–9 kHz | 4 e 6 cilindros comuns |
| Pequeno (menos de 75 mm) | 8–12 kHz | motos, compactos |
Fórmula aproximada (a mesma que a ECU usa internamente pra sugerir o valor de Freq. Estimada Detonação): frequência (Hz) ≈ 573.000 / diâmetro do cilindro em mm. Exemplo: um bloco de 87,5 mm de furo dá uma frequência estimada de aproximadamente 6.550 Hz (6,55 kHz).
Se o filtro estiver configurado fora da frequência real de detonação, o sistema simplesmente não detecta nada — na prática, é como não ter proteção nenhuma.
Limiar por RPM
Ignição → Controle de Detonação → Configurações de Detonação, curva Limiar Detonação Motor Baseado RPM (fica ao lado das abas Detecção/ Suavização, na mesma tela)
O limiar é o nível de sinal acima do qual a ECU interpreta como detonação — varia com a rotação porque o ruído mecânico de base também varia:
- RPM baixo: ruído de base menor → limiar mais baixo (mais sensível).
- RPM alto: ruído maior (válvulas, corrente, injetores) → limiar mais alto, pra evitar falso positivo.
Como calibrar: grave o datalog com avanço conservador (sem detonação de verdade), veja o nível de sinal do sensor em toda a faixa de RPM, e configure o limiar com margem de 1,5 a 2,5× esse ruído de base.
Motor com mais de um sensor de detonação
Se o seu motor usa mais de um sensor físico (comum em V6, V8 e motores com muitos cilindros), veja como associar cada cilindro ao sensor mais próximo.
Saiba mais
Por que a frequência de detonação depende do diâmetro do cilindro: a detonação (autoignição descontrolada da mistura) faz o bloco e o pistão vibrarem numa frequência de ressonância característica — é basicamente o bloco "tocando" como um sino, numa nota que depende do tamanho da câmara de combustão. Quanto menor o diâmetro do cilindro, menor a câmara, e menor a câmara vibra numa frequência mais alta (o mesmo motivo por que um sino pequeno tem um som mais agudo que um sino grande). É por isso que motos e motores compactos detonam numa frequência mais alta (8–12 kHz) que um V8 de cilindrada grande (5–7 kHz), e por isso configurar o diâmetro real do cilindro é o que permite à ECU filtrar o ruído mecânico normal do motor (válvulas, corrente de comando, injetores) e enxergar só a vibração específica da detonação.