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Avançado

Funcionalidades avançadas de marcha lenta

Depois de calibrar o RPM alvo e o controle básico, essa tela reúne ajustes finos que a maioria dos motores nem precisa — mas que resolvem comportamentos específicos de marcha lenta quando surgem.

Onde clicar

Marcha Lenta → Funcionalidades de Marcha Lenta

Suavizar o retorno à marcha lenta (Rampa de Retorno à ML)​

Campos Rampa de Retorno à ML e Duração da Rampa — só aparecem com o Modo de Controle em Malha Aberta + Malha Fechada.

Quando você solta o acelerador e o motor volta pra marcha lenta, o RPM normalmente ainda está bem mais alto que o alvo por um instante. Sem essa função, a malha fechada tentaria puxar o RPM de volta ao alvo o mais rápido possível — o que pode parecer um "freio" brusco no motor. Ligando Rampa de Retorno à ML, o alvo interno começa mais alto (perto do RPM que o motor já estava) e desce suavemente até o alvo real de marcha lenta, ao longo do tempo definido em Duração da Rampa (em segundos).

Tabela de ignição separada pra marcha lenta​

Campo Tabela de Ignição Separada — controle completo já explicado em Controlando o avanço de ignição em marcha lenta.

Com ele ligado, aparece também Usar na Desaceleração: por padrão, a curva separada de marcha lenta só vale quando o motor já estabilizou em marcha lenta de verdade; ligando esse campo, ela passa a valer também durante a desaceleração (pé fora do acelerador, RPM ainda caindo antes de chegar na marcha lenta) — útil se o motor bater incerteza de mistura/ponto justamente nesse momento de transição.

Tabela de VE separada pra marcha lenta​

Campos Tabela VE Separada e Substituir Eixo da Tabela VE.

Por padrão, a mistura em marcha lenta usa a mesma tabela de VE do resto do motor. Se a marcha lenta do seu motor específico precisa de uma mistura bem diferente da que a tabela principal calcularia pra aquela faixa de RPM/carga (comum em motor muito modificado, ou marcha lenta muito baixa/instável), ligue Tabela VE Separada pra usar uma tabela dedicada só pra essa condição.

Substituir Eixo da Tabela VE troca o eixo de carga dessa tabela separada por outra variável (em vez do eixo padrão) — só mexa nisso se tiver um motivo específico pra usar outro eixo, a maioria dos casos não precisa.

Tabelas separadas em transições​

  • Tabelas Separadas para Transição de Partida — usa uma tabela diferente durante o período logo depois da partida (enquanto o motor ainda está "descendo" da rotação de arranque pra marcha lenta normal), em vez de considerar esse período já como marcha lenta normal.
  • Tabela de Desaceleração Separada — usa uma tabela diferente enquanto o motor está desacelerando (pé fora do acelerador, RPM ainda caindo, antes de estabilizar em marcha lenta de verdade) em vez da tabela normal de marcha lenta.

Use essas duas só se notar que a marcha lenta se comporta mal especificamente nessas transições (trancos, RPM balançando) mesmo com o resto já bem calibrado — não são necessárias na maioria das calibrações.

Dashpot​

Campos Adicionador Inicial, Tempo de Retenção, Tempo de Decaimento (painel Dashpot).

Ao soltar o acelerador rapidamente, o Dashpot abre um pouco a mais a válvula por um tempo curto antes de decair de volta ao alvo normal de marcha lenta — evita que o motor "engasgue" ou morra na transição brusca de acelerado para marcha lenta:

  1. Adicionador Inicial — quanto de abertura extra é somado assim que o acelerador é solto (em % de abertura da válvula).
  2. Tempo de Retenção — por quanto tempo esse valor extra fica sustentado, sem decair ainda.
  3. Tempo de Decaimento — depois do tempo de retenção, quanto tempo leva pra esse extra ir a zero, suavemente.
Também existe compensação por RPM

Além do Dashpot (que reage à posição do acelerador), a ECU tem uma compensação parecida baseada em quão acima do limite de RPM da marcha lenta o motor está no momento — as duas trabalham juntas na transição, você só precisa calibrar o Dashpot mesmo.

Filtro de saída da válvula​

Campo Constante de Tempo do Filtro IAC, no painel Filtro de Saída do IAC.

Suaviza a posição final enviada à válvula, filtrando variações bruscas de comando — útil se a válvula estiver "tremendo"/vibrando fisicamente por causa de correções muito rápidas do PID. Valor 0 desliga o filtro (comando vai direto, sem suavização). Comece em 0 e só suba se notar vibração real na válvula, aumentar demais deixa o controle mais lento pra reagir a mudanças reais de carga.