Correção de avanço por temperatura do motor (CLT)
Ignição → Correções de Temperatura → Correção de Ponto no Aquecimento
A tabela base de avanço é calibrada com o motor na temperatura normal (85–95°C). Essa correção ajusta o avanço quando a temperatura foge disso — os valores da tabela são somados ao avanço base.
Repare que essa correção tem dois eixos: temperatura do motor (CLT) e carga do motor — não é só "uma temperatura, uma correção". Isso existe porque a margem de segurança contra detonação também muda com a carga: em carga baixa (marcha lenta, cruzeiro leve) dá pra somar mais avanço com segurança mesmo com o motor frio; em carga alta, mesmo com o motor frio, convém ser mais conservador, porque a mistura já está mais densa e mais perto do limite de detonação por conta própria. Os valores abaixo são uma referência de ponto de partida pro eixo de temperatura — ajuste a coluna de carga alta sempre um pouco mais conservadora que a de carga baixa.
| Faixa de CLT | Correção (carga baixa) |
|---|---|
| Abaixo de 20°C | +5° a +8° |
| 20–40°C | +3° a +5° |
| 40–60°C | +1° a +3° |
| 60–80°C | 0° a +1° |
| 80–95°C | 0° (referência) |
| 95–105°C | −1° a −3° |
| 105–115°C | −3° a −6° |
| Acima de 115°C | −6° a −10° |
- Motor frio: combustão mais lenta → soma avanço.
- Motor superaquecido: mais tendência a detonar → retira avanço.
Configure retardos agressivos (−5° a −10°) acima de 110°C. Se o motor chegou nessa temperatura, algo já está errado (ventoinha, radiador, nível de líquido) — a prioridade nesse momento é proteger o motor, não manter potência.