Correção de longo prazo (LTFT)
O LTFT (Long Term Fuel Trim, "correção de longo prazo") complementa o STFT: os dois corrigem o combustível na hora, multiplicados juntos a cada ciclo — a diferença é a velocidade. O STFT reage rápido e esquece assim que você desliga a correção; o LTFT aprende bem mais devagar, guarda o que aprendeu de forma persistente célula por célula, e serve pra você aplicar esse aprendizado direto na própria tabela VE quando quiser, de forma permanente.
Como funciona
Combustível → Malha Fechada / Trim de Combustível → Ajuste de Longo Prazo — as tabelas LTFT Banco 1/LTFT Banco 2 e o botão de aplicar aparecem juntos nessa mesma tela. (Elas também têm um atalho direto pelo submenu Tabelas de Ajuste de Longo Prazo, mas o caminho acima já mostra tudo de uma vez.)
O LTFT usa a mesma grade RPM × carga da tabela VE. Enquanto você dirige, ele vai acumulando, célula por célula, uma correção percentual — mas bem mais devagar que o STFT (por padrão, 15× mais lento — campo Fator de lentidão em relação à STFT, faixa típica recomendada de 10 a 30x). Isso é de propósito: o LTFT só deve reagir a erro consistente e repetido, não a variações momentâneas de condução.
Ele só aprende quando o motor está aquecido — o campo CLT mínima para aprendizado define a partir de que temperatura isso vale.
Campos
| Campo | O que faz |
|---|---|
| Coletando Dados | Chave geral: liga/desliga o aprendizado do LTFT. Desligado, ele não atualiza nem persiste trim nenhum |
| CLT mínima para aprendizado | Temperatura mínima do motor pra aprender (aprender com motor frio ensinaria a tabela errado) |
| Fator de lentidão em relação à STFT | Quantas vezes mais devagar que o STFT o LTFT aprende (padrão 15×, faixa típica 10-30×) |
| Máximo a adicionar / Máximo a remover | Teto de quanto o trim aprendido pode somar/tirar de combustível, célula a célula |
| Zona morta de ajuste | Faixa de erro pequeno que é ignorada, mesma lógica do STFT |
| Aplicar Correção | Chave separada: liga/desliga se o trim já aprendido é também usado pra corrigir o combustível em tempo real, multiplicado junto com o STFT — independente de você já ter clicado em "Aplicar LTFT ao VE e resetar" |
Isso é fácil de confundir: "Aplicar Correção" já liga uma correção viva, separada de "Aplicar LTFT ao VE e resetar". Enquanto "Aplicar Correção" estiver ligado, o trim que o LTFT já aprendeu multiplica o combustível a cada ciclo, do mesmo jeito que o STFT — o "Aplicar ao VE" é só o passo de transformar esse aprendizado acumulado em valores permanentes na tabela VE e zerar o trim pra aprender de novo a partir dali. Os trims do LTFT também já ficam salvos na memória da ECU por conta própria, à medida que são aprendidos — não dependem de você clicar em "Aplicar ao VE" pra não serem perdidos ao desligar o carro.
Aplicando o aprendizado na VE
Mesmo com "Aplicar Correção" ligado corrigindo o combustível o tempo todo, o objetivo final não é deixar essa correção viva rodando pra sempre — é transferir o que ela aprendeu pra dentro da própria VE, de forma permanente:
- Dirija bastante, em condições variadas, com o LTFT ativo.
- Acompanhe as tabelas LTFT Banco 1 / LTFT Banco 2 — cada célula mostra a correção que o LTFT quer aplicar naquele ponto de RPM/carga.
- Quando as correções estiverem estáveis (não mudando mais de forma significativa), clique em Aplicar LTFT ao VE e resetar.
Esse botão faz duas coisas de uma vez: soma a correção aprendida direto nos valores da tabela VE, e zera os trims do LTFT pra começar a aprender de novo a partir da VE já corrigida.
Isso é sobre a tabela VE, não sobre o trim do LTFT em si (o trim aprendido já fica salvo na ECU por conta própria, mesmo sem aplicar). Mas, como qualquer edição de tabela, depois de clicar em "Aplicar LTFT ao VE e resetar" a VE corrigida só fica permanente depois de você gravar (burn) na ECU. Se você aplicar e desligar sem gravar, a mudança na VE se perde no próximo desligamento (o LTFT então aprenderia tudo de novo a partir da VE antiga).
Por que os dois existem (STFT e LTFT)
| STFT | LTFT | |
|---|---|---|
| Velocidade de resposta | Rápida (segundos) | Lenta (bem mais devagar, de propósito) |
| Corrige o combustível ao vivo? | Sim, sempre que ligado | Sim, se "Aplicar Correção" estiver ligado — multiplicado junto com o STFT |
| Onde fica o aprendizado | Não guarda nada — reseta quando desabilita | Guarda célula por célula, salvo na ECU por conta própria |
| Vira permanente na VE? | Nunca — não é essa a função dele | Só quando você clica em "Aplicar LTFT ao VE e resetar" e depois grava na flash |
| Pra que serve | Compensar erro momentâneo de mistura | Encontrar erro real e consistente na VE e, no fim, corrigir a própria tabela |
Se o STFT está sempre puxando pro mesmo lado num mesmo ponto de RPM/carga, é sinal de que a VE está errada ali — é exatamente esse padrão que o LTFT detecta e aponta.
STFT ligado corrige a dirigibilidade no dia a dia enquanto você ainda não terminou de calibrar. LTFT ligado, ao longo de semanas de uso real, vai progressivamente deixando sua VE tão boa que o STFT quase não vai ter mais nada pra corrigir — que é o objetivo final de uma calibração bem feita.